動(dòng)態(tài)電子軸重秤目前已經(jīng)在我國(guó)范圍之內(nèi)得到了較為廣泛的應(yīng)用，針對(duì)其展開(kāi)科學(xué)合理的監(jiān)督管理及檢定工作是有著非常重要的意義。

本章筆者依據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)各種類型的動(dòng)態(tài)地磅稱重傳感器優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)之上分析地磅在檢定使用的過(guò)程中暴露出來(lái)的問(wèn)題，希望可以在今后相關(guān)的工作人員對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析的時(shí)候起到一定程度的借鑒性作用。常見(jiàn)的動(dòng)態(tài)地磅稱重傳感器類型：

1. 石英晶動(dòng)態(tài)傳感器石英晶動(dòng)態(tài)傳感器采用*動(dòng)態(tài)檢測(cè)傳感器，安裝后嵌入路基，與路面形成一個(gè)整體，無(wú)需排水重復(fù)校準(zhǔn)，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中基本上也是不會(huì)出現(xiàn)老化和漂移問(wèn)題的，石英傳統(tǒng)器安裝工作進(jìn)行的過(guò)程中需要使用到的開(kāi)挖量是比較小的，施工周期相較于其他計(jì)重衡器來(lái)說(shuō)也是比較短的，相應(yīng)的速度相對(duì)來(lái)說(shuō)比較快。但石英晶體稱重接觸面非常小，因此相較于其他稱重衡器來(lái)說(shuō)石英晶體動(dòng)態(tài)傳感器更多應(yīng)用在預(yù)檢計(jì)重上，而非準(zhǔn)確計(jì)重中。

2. 彎板式動(dòng)態(tài)傳感器彎板式動(dòng)態(tài)傳感器使用到的是涼快獨(dú)立整體彎板稱重傳感器相互交錯(cuò)的布置模式，在每一個(gè)傳感器之前都是設(shè)置了相應(yīng)的車輛分離器的，在解決車輛走S形狀以及跳秤問(wèn)題等較為常見(jiàn)的.弊性質(zhì)的 問(wèn)題的過(guò)程中，甚至相較于雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器是更強(qiáng)的。這種計(jì)重衡器的安裝速度是比較快的，施工周期相較于其他計(jì)重衡器來(lái)說(shuō)也是比較短。

3.雙秤臺(tái)式動(dòng)態(tài)傳感器雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器在第二代計(jì)重衡器中占據(jù)的地位是較為重要的，它的工作原理實(shí)際上是和秤臺(tái)式是一樣的，但是寬度卻基本上是秤臺(tái)式的兩倍之上，因此也就可以使得過(guò)衡器車輛跳秤等問(wèn)題得到妥善的解決，并且在此基礎(chǔ)之上衡器計(jì)量性能以及使用壽命是可以得到一定程度的提升的，在實(shí)際應(yīng)用高的過(guò)程中也是獲得了比較高的評(píng)價(jià)的。但是 雙秤臺(tái)式動(dòng)態(tài)傳感器在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，其實(shí)仍然是沒(méi)有辦法使得車輛高速剎車通過(guò)、反復(fù)性倒車等.弊的問(wèn)題得到解決的，總而言之在防.弊領(lǐng)域中還是存在一定的不足之處的。

4.整車式動(dòng)態(tài)傳感器整車形式計(jì)重衡器中是包含著多個(gè)稱重臺(tái)面的，相鄰臺(tái)面之間使用到的是搭接方式相互連接在一起，從而也就可以使得秤臺(tái)的穩(wěn)定性得到一定程度的保證，多個(gè)稱重臺(tái)面既是相互獨(dú)立的也是相互聯(lián)結(jié)在一起的。整車式動(dòng)態(tài)傳感器有一定的限位保護(hù)功能，當(dāng)遇到較為嚴(yán) 重的沖擊的情況之下，可以將稱重臺(tái)面發(fā)生的橫向抑或是縱向位移控制在既定的范圍之內(nèi)，

從而也就可以對(duì)計(jì)重衡器的使用安全性和穩(wěn)定性做出一定程度的保證了，動(dòng)態(tài)稱量結(jié)果誤差是可以被控制在 很小的范圍之內(nèi)的，相較于其他集中地磅來(lái)說(shuō)，其在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中展現(xiàn)出來(lái)的測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確性是很強(qiáng)的。